Тимур Кондратьев: "Порт буду возглавлять долго и продуктивно"

1 июля 2011

Состоялась первая пресс в конференция назначенного и.о. начальника Севастопольского морского торгового порта Тимура Кондратьева. В течение получаса он отвечал на вопросы журналистов, которые затронули самые важные для предприятия темы.

—Расскажите о ваших ближайших планах.
 
—Приказом министра инфраструктуры Украины я был назначен на должность и.о. начальника СМТП с 7 июня 2011 года. Надеюсь, буду возглавлять его долго и продуктивно. Это достаточно крупное предприятие, одно из самых больших в Севастополе. У порта есть определенная специфика, поскольку основа работы связана только с портовыми сборами, оказанием услуг и пассажироперевозками. Я был крайне удивлен, узнав, что работа порта не основывается на перевалке грузов. Поскольку я прибыл из Евпаторийского порта, который делает ставку на перевалку грузов, то считаю, что перспективным направлением развития предприятия является перевалка грузов. Это даст порту возможность стабильно (как в зимнее, так и в летнее время) получать доход и, соответственно, платить зарплату, перечислять налоги и т.д. 
 
—Какие грузы сегодня переваливаются в порту?
 
—На сегодняшний момент в Севастополе в основном переваливаются металлолом, песок и уголь. У нас уже есть программа и объявлен тендер на реконструкцию площадки под угольные работы. Я думаю, что до конца года мы проведем тендер, расширим площадь и, соответственно, будем увеличивать перевалку угля. Также есть еще предложение по работе с металлоломом. Я думаю, что к концу этого года мы разработаем программу и заключим договор на увеличение объемов по перегрузке металлолома. Но это первый шаг. А если смотреть более глобально, то есть проект по увеличению причальных стенок, увеличению площадей под работу с другими грузами, которые мы в дальнейшем планируем к нам привлекать. 
 
—То есть вы планируете увеличивать причальный фронт? Будет ли это сделано за счет Черноморского флота?
 
—Создана комиссия по передаче гидротехнических сооружений ЧФ Севастопольскому порту, в которую я, как руководитель предприятия, вхожу. К сожалению, еще не было возможности в полном объеме разобраться с этой ситуацией. Когда я сегодня говорю об увеличении причальных стенок, то имею в виду строительство новых площадей. Речь идет о 56 в м причале, что в Инкермане. Там уже есть наработки, поэтому перспектива в этом направлении просматривается. Если говорить о передаче причалов Черноморского флота, но пока мне сложно комментировать ситуацию, со временем я буду владеть информацией в полном объеме и сообщу прессе подробности.
 
—Расскажите об инвесторе для 56 в го причала. Кто он?
 
—До заключения договора не буду называть компанию. Но можно сказать, что эта фирма уже много лет работает непосредственно по углю. На следующей неделе у нас запланирована встреча для обсуждения данного вопроса. Это наш, украинский производитель.
 
—Есть ли перспектива нефтеперевалки для Севастопольского порта?
 
—Не думаю. Несколько лет назад сюда приезжал достаточно авторитетный американский специалист, который работает со многими крупными портами мира, развивает программы по грузоперевалке. Он отлично знает мировые грузопотоки, и у него было предложение заняться перевалкой сжиженного газа. Это хорошая перспектива для Крымского полуострова и Севастополя, поскольку наш город является тупиковым по газовой трубе. В принципе, данный вид груза на сегодняшний день стал серьезно развиваться. Он экологически чистый, достаточно прибыльный, и возможности СМТП позволяют переваливать данный вид груза. Для этого необходимо будет провести колоссальную работу по привлечению инвесторов, но, в принципе, это реально. Что касается нефти, я думаю, что это тоже перспективный проект, но сжиженный газ—гораздо лучше для города. Данный вид груза обеспечит город и Крымский полуостров газом.
 
—Грядут ли кадровые перестановки?
 
—Приход любого руководителя на новую должность влечет за собой кадровые изменения. Это могут быть и сокращения, и реструктуризация работы предприятия. На сегодняшний момент есть задача, поставленная министерством: необходимо уменьшить расходы государственных предприятий. Решение о реструктуризации поможет нам сэкономить средства, а также даст возможность руководителю подобрать более качественный кадровый состав, определить его задачи для достижения максимальных результатов. И эти сотрудники будут получать достойную заработную плату.
 
—Пассажироперевозки для порта являются убыточными. Что вы планируете предпринять, чтобы исправить ситуацию?
 
—На протяжении многих лет тарифы на пассажироперевозки не были повышены городскими властями: проезд стоит 2,5 грн еще с 2008 года. В этом году мы все ощутили увеличение цены на топливо. Сегодня пассажироперевозки для порта являются крайне убыточными. Так продолжаться не может, поскольку от этого страдает как само предприятие, так и город. Связано это с тем, что, недополучив тот доход, который должны были заработать, мы получаем недостаток финансирования, соответственно, не можем вкладывать деньги в ремонт причалов, улучшение флота, а это безопасность наших пассажиров! Поэтому я буду поднимать данный вопрос перед городскими властями, поскольку мы не имеем возможности "вытянуть" эту работу в полном объеме.
 
Сделан экономический расчет, на сколько необходимо поднять цену, чтобы выйти на рентабельный уровень. При цене 3,5 грн мы будем более в менее "вытягивать" это направление.
 
—Будет ли в катерах введена система электронных билетов?
 
—Сейчас мы разрабатываем данный проект. Для этого надо просчитать экономическую целесообразность таких турникетов. В первую очередь необходимо финансирование. По моей информации, чтобы установить такую систему контроля, понадобится порядка полумиллиона гривен. Этих денег у порта пока нет. 
 
—Как вы относитесь к возможной приватизация портов?
 
—Данные разговоры ведутся уже давно, однако на сегодняшний день нет ни одного прецедента в Украине, чтобы какой в нибудь государственный порт был отчужден и стал частным. Это не является политикой министерства. Хотя, на мой взгляд, некоторые убыточные порты, к сожалению, должны быть приватизированы, поскольку новый инвестор, новые капиталовложения могут вдохнуть жизнь в такие предприятия. Что касается СМТП, мы в этом отношении остаемся нейтральными, пока речь о приватизации не идет.
 
—В начале пресс в конференции вы сказали, что пришли сюда надолго...
 
—Надолго—это желание любого руководителя. Дело в том, что я проработал в Евпатории начальником порта около года, хотя у меня был подписан контракт до конца 2011 года. Как и любой руководитель, я знаю, что за год ничего не успеваешь сделать. Какие в то наработки, программы—для этого нужно 3, в лучшем случае—5 лет, чтобы чего в то можно было достичь. Естественно, у меня есть желание проработать здесь максимально, сколько возможно, чтобы успеть реализовать все те идеи, все те задумки, которые я планирую воплотить в жизнь.