Порт заманит в Крым инвесторов

3 марта 2011

Севастопольский порт разработал масштабный инвестиционный проект, реализация которого должна будет увеличить мощности гавани более чем в пять раз, до 2-3 млн. т. Местные власти ожидают привлечь средства по схеме концессионного договора, что сделает Севастопольский МТП первым объектом концессии в морехозяйственном комплексе. Пока же предприятие вынуждено брать кредит даже на портальные краны.

Как рассказали в Севастопольском морском торговом порту, уже в этом году предприятие рассчитывает привлечь средства под свой первый инвестиционный проект. Программа рассчитана на два этапа: реализация первого завершится в 2015-м, второго в 2020 г. Потенциальному инвестору будет предложено на условиях концессии (также рассматриваются альтернативные варианты аренда или договор о совместной деятельности) освоить 11 га в городском районе Малого Инкермана и 8 га в Большом Инкермане. В Малом Инкермане предлагается построить комплекс перегрузочных терминалов: тут в распоряжение застройщика предоставят 250 м причальной линии и 10 тыс. кв. м производственных либо складских помещений, а также транспортную инфраструктуру в виде железнодорожных и автомобильных путей. Согласно озвученным планам, предполагается постепенное увеличение причального фронта до 400 м, проведение дноуглубительных работ (сейчас глубины у причалов достигают 8,2 м), строительство открытых складских площадок и другой инфраструктуры.
 
На втором участке власти Севастополя хотят видеть паромный терминал ожидается, что для его эксплуатации будет запущена паромная линия сообщением Инкерман Зонгулдак (Турция) уже на первом этапе реализации проекта. Также здесь создадут терминал для обработки грузопассажирских паромов типа ро-ро.
 
На втором же этапе границы задействованной территории расширят: для строительства двух специализированных перевалочных комплексов освоят еще 14,6 га территории. Первый терминал будет использован в качестве комплекса под накатные грузы, второй как контейнерный комплекс.
 
В разговоре с представителями Севастопольского порта выяснилось, что на данный проект возлагаются большие надежды, хотя четких параметров у него нет. Мы предлагаем инвестору обширные территории, главная ценность которых расположенность прямо вдоль береговой линии. Здесь можно создать что угодно: от крупного контейнерного терминала до промышленного предприятия, все будет зависеть от целей инвестора. Поэтому конкретных рамок по стоимости проекта в данный момент нет, объяснила Елена Катаева, специалист по связям с общественностью Севастопольского МТП.
 
По ее словам, поиск инвестора для порта совершенно новое направление деятельности, поскольку до сих пор он развивался исключительно за счет собственных средств. Пока у нас нет ни одного реализованного инвестпроекта. Мы выходим на самоокупаемость, но средств на то, чтобы строить новые терминалы, конечно, не хватает, говорят в порту. Отметим, согласно статистике Мининфраструктуры, последние годы Севморпорт занимал последние строчки рейтинга государственных морских торговых портов по объемам грузоперевалки (по итогам 2010 г. порт увеличил грузооборот на 7% до 430 тыс. т). В то время как по пассажирообороту он один из первых. Кстати, как говорят в порту, именно сектор пассажирских перевозок тянет вниз показатели доходности предприятия, поскольку значительная их часть приходится на субсидируемый городской транспорт (паромы возят пассажиров через бухту из одной части города в другую). А компенсация по предоставленным льготам осуществляется городскими властями с перебоями.
 
В случае, если инвестиционный проект будет реализован, мощности Севморпорта по грузоперевалке могут вырасти до 2-3 млн. т до 2015 г., сказал i один из представителей предприятия. Но пока эксперты смотрят на все эти планы не без скепсиса. Так, напоминают они, инвестпроекты по освоению территорий порта разрабатывались и раньше например, в 2008 г. активно продвигало свой инвестиционный план ЗАО Инкерман, декларировавшее намерения создать в порту терминал на 12 млн. т за EUR200 млн. Пока же порт не может за собственные средства приобрести портальный кран: на эти цели планируется взять кредит на сумму около 5 млн. грн. Кроме того, по словам вице-президента Коллегии юристов морского права Сергея Горчакова, механизм концессии не будет востребован в портовой отрасли в ближайшее время. Причина в несогласованности интересов всех сторон, причастных к порту. Например, порт как госпредприятие будет получать деньги от концессии, в то время как городская община, которой принадлежит земля, останется не у дел, объясняет юрист.