ГП "Дельта-Лоцман" и Николаевский морпорт - в четверке наиболее активных инвесторов портов 2010 года

17 января 2011

По информации tbu.com.ua, 2010 г. ознаменовался резким сокращением темпов роста инвестиций в портовую инфраструктуру.

Главная причина - политическая нестабильность и отсутствие нормативной базы для ГЧП (государственно-частного партнерства), отмечают эксперты.
 
По данным "Укрморречфлота", в 2010 г. капитальные инвестиции в морской и речной транспорт составили 1,391 млрд. грн. Это на 6,1% больше, чем было освоено отраслью в 2009 г., когда объем инвестиций достиг 1,311 млрд. грн. и продемонстрировал 42%-ный рост в сравнении с показателем 2008 года.
 
Учредитель информационно-аналитического центра Black Sea Trans К. Ильницкий заявил: "Ожидаемая инвесторами стабильность так и не наступила. В течение года фактически сменилось три министра транспорта (В. Шевченко, К. Ефименко и Б. Колесников)".
 
Также сыграли свою роль и последствия экономического кризиса. "В 2009 г. инвестиционные договоры заключались по инерции - база для них была подготовлена еще в 2007-2008 гг. Реальных предпосылок для роста инвестиций не было, тем более что, как видим, порты закончили год с отрицательным результатом по грузопотокам",- замечает эксперт.
 
По его мнению, наиболее активными инвесторами в 2010 г. были Одесский порт, Илличевский рыбный порт, ГП "Дельта-Лоцман", которое завершило первую очередь строительства ограждающей дамбы в рамках проекта развития судоходного хода Дунай - Черное море, а также Николаевский порт, ведущий строительство универсального терминала в тылу причалов N13 и N14. Кроме того, в этом же порту завершает постройку зернового комплекса мощностью 3 млн. т компания Bunge. Все эти инвестпроекты были иницированы бывшим начальником морпорта В. Капациной.
 
Эксперты высказали предположение, что в 2011 году не ожидают ощутимого роста инвестиций в морскую отрасль.
 
Препятствием для прихода инвестиций в порты сегодня является отсутствие четких механизмов возврата инвестиций, вкладываемых в создание инфраструктуры общего пользования.
 
Например, "ТИС" построил железнодорожную ветку, которая увеличила пропускную способность Одесской железной дороги на 150 вагонов в сутки. Но ОЖД отказывается принять на баланс эти пути, в результате чего грузопотоки теряет как "ТИС", так и железная дорога.
 
Еще одним примером стало решение Верховного суда Украины о незаконности выделения 2,6 гектара земли в Николаевском морском торговом порту для компании "Морепродукт".

http://www.novosti-n.mk.ua/news/read/?id=27737